特斯拉Model Y以480,309辆位居榜首,定位中型SUV,凭借智能化与出口双驱动成为爆款。比亚迪秦PLUS以480,025辆紧随其后,DM-i混动技术助力其连续多月蝉联轿车销冠。比亚迪海鸥以453,593辆位列第三,微型车市场性价比标杆,女性用户占比超60%。比亚迪宋PLUS新能源(418,227辆)与东风日产轩逸(342,085辆)分列第四、五名,分别代表新能源SUV与燃油轿车市场。上汽大众朗逸(322,933辆)与比亚迪元UP(275,418辆)进入前十,体现德系品质与国产新能源黑马的竞争力。
新能源主导:TOP10中6席为新能源车型,比亚迪独占4款,凸显其市场统治力。细分市场分布:SUV占比49.2%,轿车46.1%,MPV仅4.7%;10-20万元价格区间车型占比最高。合资品牌分化:日系(如轩逸、丰田RAV4)、德系(如朗逸、大众帕萨特)头部车型仍稳定,但市场份额被新能源挤压。国产崛起:吉利(星越L)、长安(CS75 PLUS)、奇瑞(瑞虎8)等品牌多款车型进入前30,技术积累与性价比成关键。
比亚迪:资产负债率78.0%,利润率8.2%,产销率102.0%,新能源龙头地位稳固,有息负债占比仅6%。上汽集团:资产负债率62.0%,利润率5.1%,传统车企转型中,应付账款占营收36%。吉利控股:资产负债率65.0%,利润率3.4%,多品牌布局下新能源销量同比增长48%。蔚来汽车:资产负债率79.0%,利润率-12.3%,新势力代表依赖融资,单车亏损收窄。
丰田:资产负债率80.0%,利润率7.2%,混动技术优势显著,全球销量龙头。特斯拉:资产负债率76.4%,利润率10.5%,电动车标杆,自动驾驶技术领先。中国车企优势:均值资产负债率65%(全球78%),有息负债占比普遍低于25%(全球超60%),财务风险更低。
利润率:中国车企平均5.0%,比亚迪(8.2%)、长城(5.2%)领先;全球车企中特斯拉(10.5%)、保时捷(15.2%)盈利能力强。产销率:中国市场整体100.5%,比亚迪(102%)、五菱宏光MINIEV(104%)需求旺盛;全球市场98%-100%,新能源车产销率略高。
数据来源:综合乘联会、中汽协及第三方机构,部分车型销量为估算值。细分需求:如需MPV、豪华车市场或区域销量分布,可进一步补充说明。完整榜单:TOP200车型及更详细数据建议通过中汽协、OICA或专业财经数据库获取。





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